Скорость, радиус и наклон
Чем выше скорость или меньше радиус поворота, тем сильнее нужно наклонить мотоцикл. При этом остаётся меньше сцепления для торможения и изменения траектории.
Одинаковый поворот, выше скорость
Если радиус остаётся тем же, рост скорости требует большего наклона.
Одинаковая скорость, меньше радиус
Чем теснее дуга при той же скорости, тем больше мотоцикл приходится наклонять.
Больший наклон оставляет меньше резерва
С большим наклоном остаётся меньше клиренса и меньше сцепления для внезапного торможения или изменения траектории.
Ширина полосы ограничивает траекторию
При выбранной скорости для поворота нужен определённый наклон. Если не увеличивать наклон при росте скорости, мотоцикл пойдёт по более широкой дуге, для которой может не хватить полосы.
Источники · 1
- Физические основы классической механики
Криволинейное движение и центростремительное ускорение; PDF: с. 6-7.
Использовано для: Связь скорости, радиуса и силы, необходимой для движения по дуге.
Открыть источник
Даже небольшая прибавка скорости заметна
На той же дуге требуемая боковая сила растёт быстрее самой скорости. Поэтому даже небольшая прибавка скорости может потребовать заметно большего наклона.
Слишком быстрый вход оставляет меньше вариантов
Если войти слишком быстро, придётся сильнее наклонять мотоцикл, использовать больше ширины своей полосы или плавно тормозить уже в дуге.
В закрытый поворот лучше входить медленнее
Когда продолжение поворота не видно, меньшая скорость на входе оставляет больше времени и места, если поворот окажется круче ожидаемого или за ним появится препятствие.
Скорость выбирай до большого наклона
Сбавь скорость до входа в поворот. Тогда не придётся сильно тормозить уже в наклоне, одновременно поправляя траекторию.
Источники · 1
- Физические основы классической механики
Криволинейное движение и центростремительное ускорение; PDF: с. 6-7.
Использовано для: При прежнем радиусе требуемое ускорение растёт пропорционально квадрату скорости.
Открыть источник
Шире дуга - меньше наклон
При той же скорости больший радиус поворота требует меньшего наклона мотоцикла.
Шире - только в пределах своей полосы
Не используй встречную полосу, обочину или невидимую часть дороги ради широкой дуги. Радиус ограничен свободной и видимой частью своей полосы.
В закрытом повороте не спеши внутрь
Не спеши приближаться к внутренней части поворота: так дольше сохраняется обзор и остаётся больше места для изменения траектории, если поворот неожиданно затягивается.
Радиус можно менять плавно
Если выход открывается, траекторию можно постепенно распрямлять. Если обзор ухудшается, не делай резких рулевых движений - сначала убери лишнюю скорость.
Источники · 1
- Физические основы классической механики
Криволинейное движение и центростремительное ускорение; PDF: с. 6-7.
Использовано для: При прежней скорости меньший радиус требует большего бокового ускорения.
Открыть источник
Радиус меняется внутри поворота
Поворот может сначала идти по широкой дуге, а затем становиться круче. Оценивай его продолжение по мере проезда: скорость, которая подходила для входа, может оказаться слишком высокой дальше.
Если вошёл слишком быстро
Плавно снижай скорость и меняй траекторию без резких движений рулём.
По мере выпрямления освобождается запас сцепления
По мере выпрямления мотоцикла боковая нагрузка на шины уменьшается. Поэтому остаётся больше сцепления для разгона, торможения или изменения траектории.
Наклон, тормоз и газ делят запас сцепления
В наклоне шина уже передаёт боковую силу. Поэтому одинаковое тормозное усилие или тяга на прямой и в глубоком наклоне оставляют разный запас до срыва.
Источники · 1
- Физические основы классической механики
Криволинейное движение и центростремительное ускорение; PDF: с. 6-7.
Использовано для: Физическая связь скорости и радиуса в установившемся повороте.
Открыть источник